东风本田量萎缩遭讴歌抛弃 经销商退网

syip

近日，本田公司与广汽集团达成协议，计划在2016年投产讴歌品牌产品，这意味着东风本田多年酝酿的讴歌计划至此中止。有分析人士指出，由于东风本田产品种类稀少，近几年没有新车型推出，其正在逐渐走向市场边缘，而作为救命稻草的讴歌计划如今也付诸东流。
　　东风本田“等待”讴歌多年望其救市
　　近几年，为了迎接市场需求增长奔驰、宝马，沃尔沃和捷豹路虎等高档车品牌相继本土化生产，东风本田引入讴歌的计划运筹已久，期盼其能为东风本田带来转机。据消息人士透露，东风本田本对讴歌项目胸有成足。不仅其旗下的供应商早已在进行着讴歌国产前的准备，而且早在2008年，东风本田旗下的中高级轿车思铂睿(该车型的原型车就是讴歌TSX)在上海正式发布的时候，东本方面就曾放出风声来，说自己在“等待”着讴歌。
　　东风本田本身产品种类稀少，面对竞争优势并不明显，数据显示占东本销量60%以上的CR-V 2012年在SUV领域的冠军宝座被大众途观夺走；今年1-4月，CR-V在细分市场的排名再次下滑，仅位居第三，与排名第一的哈弗销量相差近7万辆。从目前的销售数据来看，寄希望于逆转形势的新思域并未交上满意的答卷。讴歌与广汽的联姻对于东风本田来说，无异于迎头一击。
　　一位业内人士表示，虽然目前讴歌在国内的销量并不佳，但是争取到讴歌的过程却可以提升企业的整体制造水平和管理水平，而且由于中国汽车消费升级，隶属高端车领域的讴歌产品力本身在未来如果运营得当，也会有不小的机会。从这角度来说，失去讴歌，对东风本田来说，确实是一个不小的损失。
　　业内人士看来，失去讴歌，也许目前东风本田最该反思的是其体系竞争力的问题。虽然华南市场更青睐日系车、珠三角地区配套资源丰富等都可以成为讴歌最终选择广汽落户的客观选择。但东风本田目前自身体系运作隐含风险或也正在成为其痛失讴歌的原因之一。据知情人士爆料，由于产品竞争力渐失、营销能力欠佳、对经销商的指导和扶持力度不够等原因，目前众多东风本田旗下的经销店已经开始面临亏损问题。
　　数据显示东本销量萎缩 经销商开始退网
　　CR-V从一款不加价就提不到车的神车变身成为了需要依靠价格战才能维持销量。在接受媒体采访时，一位华东地区的东风本田经销商就表示，去年年初CR-V还需加价1万元销售，如今已推出了优惠1.5万元的促销，甚至还有“压库”现象。数据显示，目前东风本田在全国约有370家4S店。今年上半年，东风本田累计销售139388辆，在乘用车市场的市场占有率仅为1.9%。
　　东本经销商面临的压力越来越大。它们除了CR-V，其他车型比如思铂睿、艾力绅全部都是小众车型，销量上不去，全靠赔钱卖。”某东本经销商称：“现在CR-V一打价格战，我们就根本没有利润可言了。所以我们店正在讨论下半年是不是还要继续提车。”
　　数据显示，目前东风本田的保有客户量达到150万辆，去年年末，上海的永达东风本田4S店宣告退网。今年以来，浙江地区也陆续出现了经销商退网的事件。一位接近东风本田的消息人士告诉记者，“东风本田也应该从这次事情中吸取经验，更重视经销商的盈利状况。”