Uber为何一年突破中国十年未竟难题？

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最近在坐出租车的时候，出租车司机们闲聊的过程中，透露出非常的无奈与矛盾的心理。

    一名出租车司机讲，我就等着出租车管理办法出台了。如果政策好，就在出租车公司接着干下去。如果觉着不适合自己，就辞职回家，也弄一个专车司机干干。

    这名出租司机说，他原来一天能够收入700多元，现在只有400元左右，刚刚交够份钱。

    出租司机的无奈，凸显出来目前专车业务对传统出租车司机收入的影响越来越大。

    不过，这名出租车司机也有点抱不平。他认为专车司机与他们的竞争不在同一个竞争起跑线上。专车司机什么也不用交，但是出租车司机在进入出租车市场之前，就必须要交一大堆的费用。

    最刺激他的是他的一个朋友，一天的专车业务竟然收入了7000多元。

    或许这么出租司机的话中有一些水分，可能夸大了专车的收入，也或者过低地突出了他的困难。

    不管怎样，专车司机对整个出租车市场的影响正在持续发酵中。

    其实，我们从另外一个角度去考虑一个这个问题：到底是什么人在做专车业务？

    每天上班的人肯定不行。肯定是有车不上班的人成为第一批专车司机。其中，过去被成为黑车的那些司机可能就是最先专车业务的从业者。

    在互联网+的大潮中，包括美国Uber在内的打车软件公司推动的专车业务，一下子让过去很长时间内，有关部门一直打不散、剪还乱的黑车现象，合法化了。

    由于专车与打车软件公司之间并不是雇佣关系，因此，打车软件公司的租赁资格并不等于专车司机就具有合法的营运资质。这也是目前一些地方认为专车司机为违法运营的关键。

    然而，任何人却也不能否认，专车业务的开展，确实对打车人的出行效率、出行舒适度的提高起到了很大的促进，可以说，专车业务，既提高了专车司机的收入，又更好满足了打车人的需求。一举两得的事情。

    什么是黑车？一般黑车是指的没有合法营运资格又以盈利为目的的车辆，都被冠以“黑车”之名。从这个意义上说，黑车与专车是具有共同的特质。

    对于黑车，有关部门一直是严厉打击，大多数人也表示理解和支持。但是，黑车并没有因为整治而消除。

    然而，互联网+来了，美国的Uber来了，阿里巴巴与腾讯公司的滴滴快的来了，专车业务就来了。

    专车业务除了在营运资质与黑车相同之外，专车却也存在着与黑车不同的地方。

    专车相比黑车而言，信息透明、价格透明，而且还有打车软件公司的相应监管。比如，专车的计价方式，就包括了“起步费”、“里程费”、“时间费”等等，乘客可以非常清楚自己的各项费用是多少，而且不需要现金支付。但是，黑车则是讨价还价，张口价，甚至还包括讹诈。

    另外，打车软件公司对使用自己打车软件的专车司机也有相应的监控，如果有违规，专车司机可能就会受到处罚，甚至是解除合作关系。

    而且，打车软件公司还为乘客建立了相应的赔付机制，这也是黑车所不可能具备的。

    可以说，从事专车业务的司机，应该是包括不少过去从事黑车业务的人员。但是，在互联网+的模式下，这些黑车司机被打车软件公司漂白，干起了正当营生。

    为什么会出现截然不同的两种结果呢？值得反思。

    最后，仍然必须强调，按照目前中国相关的政策，如果专车司机不能建立与打车软件公司某种程度上的雇佣关系，那么专车业务本身处于违法营运的状态，确实是事实。

    当然，这不是目前出租车市场中最重要的问题，因为政策与法规是可以根据市场的发展进行相应调整。

    目前，一些打车软件公司被约谈以后，专车业务并不是被禁止，而是如何合作、如何规范的问题。上海市实施的与打车软件公司进行合作的模式可能是未来专车业务的发展方向之一。

    然而，有一点确实必须打车软件公司进行更高程度地管理才能改善的问题，即私家车主介入专车业务，确实也带来某种程度的乘客出行的不安全感，这是专车业务中必须解决的问题。