2012款长城C50后悬架缺陷致吃胎严重

syip

长城C50自2012年上市以来，销量表现不错。但数据显示，2012款C50存在后悬架设计缺陷，导致吃胎严重。据统计，截至目前，中国汽车质量网累计收到C50相关投诉134宗（首次有效投诉为102宗），近1/3的车主反映了吃胎严重问题。

    后轮吃胎 车主一年半换6条轮胎

    轮胎是车辆的易损部件之一，在使用过程中轮胎会逐渐磨损，这本属于正常现象，而长城C50的后轮吃胎问题并非如此。来自新疆的车主许先生反映，自2012年购买后至今，期间已陆续更换了6条轮胎。不仅如此，后轮吃胎问题越来越严重，基本每两万公里左右轮胎已磨报废。许先生曾询问过几位C50车主，均表示所驾驶的长城C50车辆遇到同样问题。

    从车主发来的图片中可清楚地看到，长城C50后轮轮胎严重磨损，已基本看不到任何花纹。

    经过对投诉数据的分析，我们发现所有相关投诉车型均为2012款，2013款C50并不涉及。这从某种程度上印证了车主们的猜测：2012款长城C50在设计中存在缺陷，企业已经发现并在新车型上做了纠正。但问题正如一些经销商工作人员表示的那样，这是该车独立悬架的通病，以4S店的能力而言没有办法彻底解决。

    2012款C50后悬架上横臂长度及定位参数有误

    据悉，长城C50的后轮采用的是双横臂式独立悬挂系统，这种悬挂结构分为等长双横臂及不等长双横臂两种。等长双横臂式悬架在车轮上下跳动时，能保持主销倾角不变，但轮距变化大(与单横臂式相类似)，造成轮胎磨损严重。不等长双横臂式悬架，只要适当选择、优化上下横臂的长度，并通过合理的布置、就可以使轮距及前轮定位参数变化均在可接受的限定范围内，保证汽车具有良好的行驶稳定性，减少轮胎的磨损。从厂家的内部资料来看，后悬架的双横臂结构，基本上还是属于不等长双横臂式独立悬架。

    从原理上讲，不等长式双横臂式独立悬架本可以减轻轮胎磨损问题，但从2012款C50的实际情况来看，吃胎问题如此严重还是基于定位数据及横臂结构出现问题所致。据知情人士透露，2012款长城C50确实存在设计缺陷问题，而2013款车型吃胎问题已经解决——后悬架已被改进，后悬横向稳定杆及螺旋弹簧的刚度加强，另外，后悬定位参数进行了调整，外倾角增加1'，前束减少6'。

    2012款C50后悬挂解决方案效果有待观察

    尽管厂家闭口不谈，但中国汽车质量网从长城经销商处了解到，针对2012款出现吃胎情况的车辆，厂家已将解决方案下发到各地4S店。车主可以去当地服务站进行检测、处理，如果明显是吃胎或是后轮定位参数异常，可以更换加长后的上横臂，以校正后悬定位参数，解决吃胎的问题。我们致电的一些车主也证实这一说法，多位车主已对车辆上横臂、坐簧等部位进行了更换，并免费更换了两条新轮胎。但是，在近期收到的C50投诉中发现，有车主按解决方案处理后发现了新问题。

    来自黑龙江的C59车主于先生在投诉中表示，4S店在维修过程中更换了新轮胎、后上横臂和坐簧，但换完后后轮定位不可调。据车主介绍，现在尾部比以前晃动更加严重，后轮胎换了还不到一个月又出现了吃胎的现象，由于问题无法得到解决，不得已车主只能将车辆卖掉了。不过，针对更换部件后问题未得到解决的投诉只有这一宗，不能说明全部问题。更多车主表示，接受厂家的解决方案后行驶里程还不长，吃胎问题是否已经彻底解决还是未知数。

    总体上看，C50车主对长城汽车积极想办法解决后悬挂缺陷问题的态度表示了肯定，但也有车主认为，由于涉及轮胎异常磨损等较为严重的安全隐患，生产企业应该采取公开召回的方式解决此类问题。因为很有可能一些车主并不清楚自己的车辆存在类似隐患。