十堰资深汽车媒体人的爱车故事：中巴记忆无法抹除

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五年的汽车媒体从业经历对于一个发自心底喜欢车、喜欢开车的人来说真的是个不长的时间。这五年期间，我学到了很多汽车知识，托工作的福也开了近百款车。渐渐的，我对形形色色的车辆形成了自己独特的见解。虽然，评论车这件事对于大部分人来说其实都是特别主观的意见。但是我经常能碰到有选车困难症的网友问我该如何选择家庭用车，而且我也很乐意把我爱车、选车的故事拿出来跟大家聊聊。所以，这篇文章希望可以针对处于选车迷茫期的大伙能有一些小小的启发。

在开始选车话题之前，我想聊聊一些我是如何爱上汽车这件事的。
80年代末、90年代初，人们对于汽车的认识无外乎“老三样”——富康、桑塔纳、捷达。由于当时汽车并未普及到普通工薪家庭，所以马路上跑的车辆中大部分都是以公车为主。在我上小学期间，我的父亲兼职单位的公车司机。所以，当时我就有很多机会能接触到这些车辆。由于年纪尚幼，又没有对汽车有系统的认知。父亲问我坐小轿车是什么感觉的时候，我只能老实告诉他：四个轮子的车真是平稳啊！坐在车里的我甚至有一些满足感。

对于80年代出生的十堰人，其中肯定有一些记忆是无法抹去的——那就是飞驰在十堰街道上的各种样式的中巴车。由于当年的城市公共交通的不完善，坐中巴车出行似乎成为十堰人民的一种主流方式。“大坝、大坝、大坝”“六堰、红卫、花果”。此起彼伏的呼喊声现如今依然能出现在我的记忆里。中巴车随叫随停，加速力道猛，通行效率高甚至成为了我认知车辆性能的启蒙老师。很有幸，当年我家也承包过一台中巴车。每到周末，我都会随着“自家”的中巴车穿梭于十堰的大街小巷，感受大脚油门和全力刹车带来的快感。快速过弯伴随着摇晃着并不强壮的身躯也能让我感受到车辆的循迹和路感。

真正让我对汽车产生系统的认知是在初中、高中时期。学业压力逼得每个人都喘不过气来之时，真的要感谢和我有相同爱好的两位小伙伴，我们依然能在忙里偷闲凑上各自的一点零花钱买上一本名叫《名车志》的半月刊轮流翻看。从书上知道了什么是自然吸气、什么是涡轮增压。什么是独立悬架、什么是非独立悬架。时至今日，我依然清楚的记得那两年正是时值老马自达6依靠精准、犀利的操控、未来感爆棚的造型设计热卖以及第二代中期改款的本田CR-V上市开拓了城市SUV热潮之际。铺天盖地的宣传以及媒体曝光让我不得不对这两款车刮目相看。自此也暗暗定下了一个小目标——今后一定要拥有这样的车。

随着对汽车理解的逐渐深入，大学毕业之后我便开始研读了一些有关汽车人物传记方面的资料。《本田宗一郎传奇》是我阅读的汽车圈人物传记中的第一本书。书中详细的描述了本田公司的创始人本田宗一郎先生的调皮往事，以及长大、离家、成为学徒、创立公司的辉煌一生。他的一生贯穿了“求知”、“探索”、“突破”、“工匠精神”这些关键词。（感兴趣的朋友可以在网上找到很多资料，包括汽车之家本田宗一郎生平的回顾文章：一辈子只输一次 技术狂人本田宗一郎）这些励志的故事无一不是我在今后在汽车圈内工作中时刻激励着我不断探索的源源动力。

还有马自达创驰蓝天之父人见光夫的访谈，他的对研发自然吸气发动机近乎偏执一般的执着才使得在家用车普遍采用小排量涡轮增压的年代，我们依然能够开上能耗低、操控好的马自达创驰蓝天系列车型。当然，他对现如今大部分国家制定的节能减排标准的质疑（“如果按照现在的发电方式进行计算，从CO2减排的角度电动汽车几乎没有意义”。他通过长达50页PPT系统阐述了自己的观点，在现有的发电方法不改变的前提下，将内燃机的实际油耗改善大约25%，CO2排放量就能达到与电动汽车相同水准。）也能看出马自达在人见光夫先生的带领下，正在走着一条与其他车企完全不同的节能减排之路。
当然，以上就是我从小至今对汽车的大概认知。这些认知也对我今后的选车之路起到了潜移默化的影响。
时至今日，或许是老马六和CR-V至今仍然给我留下了难以磨灭的好印象。在我选择家庭第一辆车的时候我甚至只关注了本田和马自达两个品牌。加之决定买车前，我刚刚完成了人生的三件大事——结婚、买房、装修。所以购车时的预算也就非常有限了。和媳妇商量之后，两人决定整车落地不能超过14万的轿车。
决定购车时值新款马自达三昂克赛拉上市之际，马自达全新的魂动整车设计语言非常具有亮点，加之整车创驰蓝天技术的加持。毫无疑问，昂克赛拉进入了我的备选范围。原因无他，第一，颜值高；第二，操控好；第三油耗低。最最重要的是昂克赛拉在目前为止绝对公平、第三方的2015年美国IIHS碰撞测试中（不了解美国IIHS碰撞测试的网友可自行百度了解
）获得了“Top Safety Pick+”(顶级安全评级+，简称TSP+)的评级。

第二个备选车型便是曾经很火，但当时销量却不温不火的东风本田第9.5代思域。思域一直是个好开，好玩车型的代名词。加之本田车型可靠性好的一贯口碑，当时在售的9.5代思域便成为我这个预算空间内不错的一款备选车型。1.8L的排量，2.0L的动力，1.5L的油耗一直是思域的主打卖点。只是相对于昂克赛拉来讲，思域的造型设计较为保守、许多年未曾更新的本田1.8L发动机加5AT平行轴变速箱的动力组合则稍显过时一些（第十代的思域1.5T地球梦的发动机配CVT变速箱推动着这台买菜车0——100km/h居然能跑进7秒大关，当然这是后话了）。

了解我的人都知道，我是个特爽快的人。两个4S店分别都去了三次，我就把车订下来了——昂克赛拉。先说说为什么没有买思域吧。首先，我的预算有限，在可承受范围内，思域缺乏了我最为看重的一款安全配置：车身稳定控制系统（ESP），这一点，昂克赛拉是全系标配的。第二，四月份我第二次看车时，店家给出的优惠是1.4万元。而五一劳动节当天店家给出的优惠是1.3万元。这一点让略显纠结的媳妇十分不满（马后炮一句，五月底思域甚至优惠到了1.9万）。第三，思域目标备选车型整车落地的价格相较于昂克赛拉高出了一万元预算。最终出于省钱的目的，我选了昂克赛拉。
看到这里，不明真相的网友可能认为，之前说了那么多昂克赛拉的好，难道这车丝毫缺点都没有？当然，车无完车，尤其是放在马自达的车型上来说，这一点更加凸显。第一：车重！（开什么玩笑？车重也算缺点？在键盘车神看来，车重才能显得整车安全、厚实好吗？）在各大车企都追求整车轻量化的目标之际，昂克赛拉这个日系车居然有1.3吨重。简直是完爆了科鲁兹、英朗这一众美国货。第二，行驶时噪音过大。这是很多昂克赛拉车主早已反映出来的现象。马自达的设计师也从来不避讳历代马自达车型在隔音方面的短板。尤其是行驶在城区老旧道路上，胎噪格外明显。第三，虽然坐拥2700mm的长轴距，但后排空间由于后悬架采用了多连杆独立悬架，车辆后排空间对于我这个1米8的人来说只能算是将将够用。
目前，我的昂克赛拉已经购置了一年半，行驶了1.7万个公里。截至目前，除了上述一些缺点外，并未发现车辆有任何问题。可以说，购置这台车在生活中给我带来了许多便利。尤其是新房装修时，往返于公司、老家、新家、装修市场之间让我深刻体验到了有车的便利。同时，它也增大了我的生活半径。以前回一趟媳妇的老家（黄冈），坐动车基本上在路上的时间都要一天。而现在，我甚至可以说走就走，半天就到。

总结一下我的选车、购车理念吧：不随大流，坚定自己的想法；对自己购车的用途能明确知晓；选车不能大而全，该舍弃的一些配置或想法应该痛快的舍弃。
如前文所说，在决定购买昂克赛拉之前我已经明确我购车的用途：1、上下班代步；2、偶尔载着家人出去游玩。如此一来，一台开起来很爽，空间不用很大、又省油、整车可靠性较好，价格在我可接受范围内的车就是它了。虽然它没有澎湃的动力，虽然它空间较小，虽然它行驶噪音略大。但我最终还是选择了他。