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标题: 武汉市城市圈铁路网将形成 城铁时代同城效应可期待 [打印本页]

作者: syip    时间: 2014-9-2 09:36
标题: 武汉市城市圈铁路网将形成 城铁时代同城效应可期待

如果说,高速铁路犹如一条条大动脉串起神州各地,那么城际铁路就好似毛细血管,铺陈在动脉间输送补给提供养分。密密织就的交通网络,要有动脉的畅通,也离不开毛细血管的串联。【物价局,你定武汉城际铁路这么高的票价你家人知道吗?】

2009年4月,合武铁路开通,飞驰的动车越过大别山,将湖北带入动车时代;同年12月,武广高铁开通,高铁动车组从长江之滨疾驶,穿越湘江,抵达珠江之畔,宣告湖北进入高铁时代。

一条条铁路大动脉,在武汉交会而过。动车呼啸声中,以武汉为中心的高铁网络,逐渐完善,从“十”字型变成“米”字型。武汉,逐渐成为全国铁路交通枢纽。

如果说在武汉交会而过的高速铁路是铁路大动脉,各支线短途铁路无疑是毛细血管,依靠这些城际铁路,才使得高铁网发挥出最大的作用。

连通武汉到咸宁,设有13座郊区车站的武咸城铁28日正式开通运营,将宣告湖北进入城际铁路时代。这条铁路的开通,就如同一条荆楚大地上的毛细血管,在武汉城市圈形成快捷的铁路通道。

开启半小时城际交通圈

飞驰而过的武广高铁,已经将武汉与咸宁相连,两地间,还有一条京广线,为何还要再修一条城际铁路?

省发改委铁路办主任王祖建向记者介绍,这几条铁路任务不同:京广高铁主要承担南下北上的中长途客流;京广线则主要承担货运及少量客流,其能力无法满足武咸沿线需求。而京广高铁在武咸间并无其他站点,汤逊湖、庙山、纸坊、贺胜桥等经济活跃城镇的居民,出行主要以公路客运为主。

城际铁路的建设,正好解决了这个问题。

从武昌站出发,到咸宁南站,武咸城铁共13个火车站,中途设有南湖东、汤逊湖、庙山、普安、纸坊东、乌龙泉东、土地堂东、山坡东、贺胜桥东、横沟桥东、咸宁东站。这13座车站,串起了一条新型高效的市郊轨道客运专线,其中最短的站点距离只有3公里,全程直达运行时间28分钟。

按照规划,武汉城市圈另外3条城际铁路也在抓紧建设之中。其中,武黄线正进行系统和设备调试,计划下个月组织联调联试。武冈线全线线下工程全部完工,计划明年3月底开通营运。汉孝线除天河机场段和汉口站段正抓紧施工外,其他路段线下工程全部完成,预计2015年建成开通。

这4条城际铁路,从武昌、武汉、汉口三座车站引出,通达咸宁、孝感、黄石、黄冈,全程都在30分钟以内。这标志着,以武汉为中心、直达周边几个城市的“半小时城际交通圈”,即将形成。

湖北铁路迈入城际时代

2008年8月1日,全国首条城际高速铁路开通,北京到天津只需26分钟,一天开行47对,最短5分钟就有一班,两城间坐火车和同城坐公交车一样方便、快捷。

人们感慨:铁路公交化催生“同城效应”!人们期盼:湖北早日也进入城际铁路时代!

2009年3月22日,江夏流芳。武汉至咸宁、孝感、黄石、黄冈四条城际铁路同时开工,湖北人的城际铁路之梦,越来越接近现实。

老家在咸宁的武汉大学大二学生小赵,对武咸城际的通车期待已久。听说武咸城铁即将通车,他满脸兴奋地说:“虽然有武广高铁,但咸宁北站在郊区,离家太远,如果乘坐武咸城际,回家更方便,票价也划算。”他计划着,以后经常回家过周末。

武咸城铁的开通,将宣告湖北铁路迈入城际时代,而沿线居民,也将迈入同城时代。

武汉铁路局相关负责人介绍,武咸城铁开通后,通过武汉交通枢纽的转换,即可延伸到全省。根据客流情况,咸宁既可以开行至武昌站、武汉站的城际动车,也可以开行到黄石、鄂州、黄冈等方向的城际列车,也可开行始发车直通宜昌、襄阳、十堰等地。

目前,我省已经开通武汉到宜昌的汉宜高铁,但与武咸城铁相比,汉宜铁路沿线的车站,都设在城市,而武咸城际设置的火车站,大多在乡镇。这也意味着,武咸城际开通后,将首次有乡镇级火车站停靠动车组列车。

省发改委铁路办主任王祖建介绍,城际铁路的最大特色,是公交化运营,发车班次多、密度高,一般3至5分钟发一班车,可开行大站直达和中间停靠两种车。武咸城际的通车,必将开启我省铁路公交化新篇章。

对接中三角指日可待

咸宁往南,是湖南;黄石往东,是江西、安徽。

打开中国高铁地图,合武铁路使武汉合肥犹如一家,武广高铁使武汉长沙近在咫尺,昌九城际拉近武汉南昌距离,沪昆铁路使南昌长沙不再遥远。

目前,武汉到长沙的高铁需1.5小时,到合肥要两个多小时,武汉到南昌、南昌到长沙的动车时间分别都约需3小时。

还可以更快、还可以更近。

武汉铁路部门透露,武咸城际未来有望向赤壁、岳阳延伸。根据国家发改委批复,正在兴建的长株潭城际铁路,未来将与岳阳等城市连接。这样,武咸城铁最终将与长岳城铁对接,将有利于武汉城市圈与长株潭城市群的融合,推进长江中游城市群建设。

目前,武汉到九江高铁正在规划,武黄城际铁路开通后,将从长江之滨蜿蜒而去,再到长江之滨的九江,与南昌至九江城际铁路相通相连,对接昌九城市群,湖北江西,融合之路更为广阔。

铁路专家认为,这些省内城际铁路,设计时速大都在250公里,完全是高铁标准,都各自在省内构建了半小时高铁圈。通过湘鄂赣皖省会之间的高铁大动脉,与这些毛细血管相连,构筑了中部地区的“铁三角”,坚定地支撑着四省发展,使四省城市**流更加畅通。

助推全国铁路核心枢纽

去年还是“十”字,今年已是“米”字。以武汉为中心的全国铁路网,已经形成。

打开全国铁路网,从武汉出发,向北直达郑州、石家庄、北京;向南连通长沙、广州、深圳。向西,渝利铁路通车在即,从武汉到利川,换乘动车去重庆、成都,全程只需8小时;向东由合武铁路、京沪高铁,直通合肥、南京、苏州、上海。

西北,动车快捷驰骋江城与古都西安;东南,到福州厦门一日还;东北,济南青岛动车已开通,从北京还可转乘动车直达东三省;西南,甲天下的桂林山水,即将实现4个多小时动车直达。

通过武汉,武咸城际将全国拉到咸宁,将咸宁推向全国。王祖建认为,武咸城铁是京广高铁和沪蓉铁路的有益补充和延伸,是路网的毛细血管。只有完善好湖北城际铁路的建设,才能将整个高铁网串联起来形成网络,才能更好地发挥高铁的布局优势,更好地服务于湖北。

一幅城际铁路交通的美好蓝图,即将为荆楚儿女带来生活方式的全新变革。有着百年历史的湖北铁路,正在用积蓄了百年的力量,成为中国铁路的核心枢纽。





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