勾勒未来汽车：可自动行驶司机玩游戏 - 鄂西北论坛

在不久的未来，汽车或能实现无人驾驶，车辆互联智能运行减少拥堵，将因车祸引发的死亡减少一半，混合动力汽车、电气能源等新能源汽车将被广泛使用。昨天，2013全球汽车论坛（第四届）在武汉东湖国际会议中心盛大开幕，国家相关部委和武汉市委市政府领导，国内外主流汽车企业集团高层，行业权威知名学者专家等700余位嘉宾相聚一堂，共同把脉汽车产业。

“汽车工业是社会发展与科技进步的重要标志，也是全球化程度与产业的关联度最高的产业之一。”中国机械工业联合会会长王瑞祥说，2012年，我国汽车产销量分别达到1927万辆和1930万辆，占到世界汽车产销量的25%左右，到去年年底，中国的汽车保有量达到一亿两千万辆，占到全球汽车总保有量的10%。

武汉是一个拥有伟大汽车产业梦想的城市，从上世纪六十年代，武汉中南汽车制造厂成立，历经1995年东风神龙工厂第一辆轿车下线，到今天已经经历了半个多世纪。可以这么说，武汉参与和见证了中国汽车产业成长、创新和变革的历史进程。

昨天开幕式上透露，目前武汉正在努力用三到五年的时间形成300万辆整车产能的能力，进入中国汽车产业第一方阵。再用十年左右时间，努力构建具有世界先进水平的汽车之都。

在2013全球汽车论坛主题为“勾勒未来2030年的汽车”的分论坛上，全球知名汽车供应商博世、**、德尔福、麦格纳以及Pinnacle发动机等企业代表齐聚一堂，共同展望未来汽车发展趋势。

“无人驾驶在未来是新的发展趋势。90%的事故是驾驶员的错误造成的。汽车安全的终极目标是自动驾驶。”博世（中国）投资有限公司总裁陈玉东说。

“在2030年之前实现自动化驾驶，可以在车上坐着玩游戏，同时也很安全，”德国**集团中国区总裁兼首席执行官Dr .Ralf Cramer说。

令汽车行业人士担心的是，无人驾驶技术不仅牵扯安全技术发展，更关系到政府法律规范，法律改进步伐如果不能同步，将对无人驾驶技术的应用形成影响。

“未来的发展趋势是自动化，在美国有3个州包括内华达已经通过了自动驾驶车试驾的法规，最近欧洲政府也开始允许自动驾驶车辆在高速上测试。”德尔福首席技术官及全球高级副总裁Jeffrey J.Owens 说。政府的积极支持，无疑更有助于推动无人驾驶技术的应用与普及。

“到2030年，我们一辆车可能需要200台计算机来支持，要有更多的后台软件支持，要管理好这些软件要有很强的远程信息处理技术。”Jeffrey J.Owens说，车与车之间、车与基础设施之间也要实现互联，到2030年，汽车都会实现互联网的连接与沟通，拥堵和事故都会随之减少，死亡率将下降一半。

论坛上，车界精英热议的话题除了自动化和车辆互联技术，还有电气化和电动汽车的广泛应用，也将成汽车发展趋势。

“未来终极目标是实现汽车的电动化，这还有长路要走。中国目前每年卖出的电动车只占非常非常小的比例，未来2030年这比例会非常大，”陈玉东表示。“目前最难的是蓄电池的密度提升，电池需要**性的突破，才能够实现大批量的电动车生产。”

“动力系统未来将发生重大变化。包括电动车、生物燃料、燃料电池等所有这些都会实现优化。”麦格纳国际亚洲区执行副总裁Frank O’Brien说。

面对日益增长的汽车保有量，整车销售的利润越摊越薄，经销商在承受巨大压力的同时转战后市场，不但是为了缓解压力也是为了寻找出路。

不断增长的汽车保有量将为汽车制造商和经销商带动重大的售后零部件、配件和服务的机会。汽车制造方面包括汽车零部件制造等，而汽车相关服务则有新车销售、汽车物流、汽车金融、汽车保险、汽车零部件销售、二手车销售及租赁，据德勤公司提供的数据服务比整体业务具有更高的盈利能力，配件业务的利润率比成品业务高67%，换言之，汽车产业的盈利点从前端逐步向后市场转移。

对于汽车经销商来说，汽车后市场的实质是实现增值服务。经销商不再依附于汽车制造商的返点获取利润，而是靠自己的增值服务取得利润最大值。

在德勤公司Joseph Vitale Jr.的介绍中，对于新车已无利润的汽车产业，只有服务的盈利空间不可限量。

东风汽车公司总经理朱福寿说，目前，摆在中国汽车工业发展道路面前的三个矛盾点是：首先，外资品牌跟自主品牌处在同台竞争的战略相持局面不会在短期内改变；其次，中国企业走向国际化进程的决心是不可逆转的，但道路却不是一帆风顺的；再者，汽车市场的刚性需求与能源、交通、环境的可持续发展的矛盾是相伴而生的。

朱福寿强调，处理好上述三种矛盾关系其实就是如何处理好国内市场和国际市场之间的关系，其中，国内市场是主要矛盾，国际市场则是一个战略性的选择，“两手都要抓，但是要从分量和实际把握上要做好选择。”

广汽集团总经理曾庆洪对此给出了“三个加快、四个跨越”的建议。第一，加快自主创新能力的提升，特别是关键零部件与关键核心技术的突破；第二，加快整合重组；第三，加快经济结构调整，特别是产业布局调整。而四个跨越包括：从制造到创造的转型升级、生产基地向产业基地的跨越、从资产经营向资本经营的跨越、从经营产品到经营品牌的跨越。

同时，上海汽车集团股份有限公司副总裁周郎辉从挑战角度上进一步分析了我国汽车工业下一步发展所面临和亟需突破的地方，比如迅猛增长的汽车保有量和基础设施承载能力不足之间的矛盾，消费者对产品安全、环保、智能化、个性化等要求的不断升级，汽车与能源环境之间的矛盾等等